Wat mensen vragen
Veelgestelde vragen
INS biedt wereldwijde expertise met 24/7 beschikbaarheid
Wat doet een marine surveyor / scheepsexpert?
Een marine surveyor / scheepsexpert is een gekwalificeerde specialist die schepen, jachten, lading en maritieme installaties onderzoekt om de staat, veiligheid, waarde en wettelijke status te beoordelen. De scheepsexpert voert technische onderzoeken uit en handelt onpartijdig. Hij of zij stelt gedetailleerde rapporten op voor kopers, verkopers, verzekeraars en advocaten. De expertise omvat onder andere rompconstructie, machines, boordsystemen, certificering en wettelijke vereisten. Het doel is om activa te beschermen, de veiligheid te verbeteren en duidelijk technisch bewijs te leveren wanneer vragen of geschillen ontstaan.
Wat gebeurt er tijdens een aankoop keuring / expertise voor aankoop of verkoop
Een aankoopkeuring is een grondige inspectie die wordt uitgevoerd voordat men zich verbindt aan de aankoop van een schip, drijvend object of jacht. De romp, opbouw, motoren, elektrische systemen, veiligheidsuitrusting en documentatie worden gecontroleerd en beoordeeld. Eventuele gebreken worden vastgesteld, de algehele staat wordt beoordeeld en de waarschijnlijke reparatiekosten kunnen worden aangegeven, samen met een inschatting van de huidige marktwaarde. Er wordt een volledig schriftelijk rapport verstrekt ter ondersteuning van onderhandelingen of om te beslissen of men al dan niet tot aankoop overgaat. Deze rapporten zijn ook geschikt voor verzekeraars en, indien nodig, voor financiële doeleinden.
Hoe lang duurt een inspectie / expertise meestal?
De duur varieert en is afhankelijk van de grootte van het schip en de vereiste inspecties. Een standaard jachtinspectie kan een halve tot een hele dag duren, terwijl grotere commerciële schepen meerdere dagen in beslag kunnen nemen. Proefvaarten, tankinspecties of andere aanvullende controles kunnen de inspectieduur verlengen. Ladinginspecties variëren van enkele uren tot meerdere dagen, afhankelijk van de aard van de goederen en de operaties. De geschatte tijdsduur wordt bij het aanvaarden van de opdracht bevestigd en zo nauwkeurig mogelijk ingeschat. Wij raden aan om voldoende tijd te voorzien voor de volledige inspectie of expertise.
Hoe verschillen on-hire en off-hire enquêtes?
Een inspectie bij aanvang van de charterperiode (on‑hire / in huur) legt de toestand van het schip vast. Een inspectie bij teruggave (off‑hire / uit huur) documenteert de staat van het schip bij teruglevering. Door de twee rapporten te vergelijken, wordt objectief bewijs verkregen van eventuele veranderingen tijdens de charterperiode, wat helpt bij het vaststellen van verantwoordelijkheid voor schade of achteruitgang van de conditie of specifieke onderdelen.
Wij controleren tevens de juiste hoeveelheid brandstof en uitrusting aan boord, zowel bij aanvang als bij beëindiging van de charter. Partijen dienen een definitieve datum en plaats voor levering en teruglevering af te spreken. Indien aanwezigheid op het afgesproken moment niet mogelijk is (bijvoorbeeld E.O.S. bij aankomst), zal de inspecteur de berekeningen aanpassen op basis van het verbruik tussen het meetmoment en het overeengekomen tijdstip en locatie.
Is een inspectie / expertise nodig voor verzekeringsdoeleinden?
Verzekeraars eisen vaak een actuele, professionele inspectie voordat zij een polis afsluiten of verlengen, met name voor speciale, oudere of waardevolle schepen. Een verzekeringsinspectie beoordeelt de veiligheidsvoorzieningen, onderhoudsstandaarden en potentiële risicogebieden. Dit proces is zowel voor de eigenaar als voor de verzekeraar voordelig, omdat mogelijke problemen worden opgespoord voordat zij tot schade of claims leiden. Sommige polissen schrijven ook vervolginspecties met vaste tussenpozen voor. Een regelmatige inspectie is bovendien in het belang van de eigenaar vanuit het oogpunt van veiligheid en verantwoordelijkheid. De meeste verzekeringspolissen dekken geen schade die voortvloeit uit gebrekkig onderhoud.
Wat komt er kijken bij een schadeonderzoek?
Een schadeonderzoek onderzoekt schade die is ontstaan door gebeurtenissen zoals een aanvaring, stranding, technisch falen of extreme weersomstandigheden. De expert bepaalt de waarschijnlijke oorzaak, identificeert de getroffen onderdelen of systemen en beoordeelt de omvang van de herstelwerkzaamheden. Het onderzoek en het bijbehorende rapport ondersteunen verzekeringsclaims en juridische procedures. Snelle acties of noodreparaties kunnen soms noodzakelijk zijn om verdere schade te beperken. Een schadeonderzoek brengt de toedracht, de oorzaak en de uiteindelijke omvang van de schade in kaart. In bepaalde gevallen zal de expert ook assisteren bij de berging van schip en/of lading.
Wat doet een ladinginspecteur?
Bij een ladinginspectie worden de conditie en de hoeveelheid van goederen gecontroleerd tijdens het laden, bij overslag of bij het lossen. De inspectie kan bestaan uit het meten van gewichten of volumes, het beoordelen van stuwagemethoden en verpakking, en het vaststellen van eventuele verontreiniging of tekorten. Onafhankelijke bevindingen helpen verladers, ontvangers en verzekeraars om meningsverschillen te voorkomen of op te lossen.
Wat zijn niet-maritieme onderzoeken?
Bij niet‑maritieme inspecties hanteren experts vergelijkbare inspectienormen als bij schepen, aangepast voor faciliteiten op het land. Magazijnen, opslagplaatsen, pijpleidingen en industrieterreinen kunnen worden beoordeeld op structurele integriteit, operationele geschiktheid en naleving van veiligheidsvoorschriften met betrekking tot goederenafhandeling en ‑opslag.
Kun je vracht inspecteren die per weg, spoor of binnenvaart is vervoerd?
Wat wordt bedoeld met een conditieonderzoek?
Biedt u (gerechtelijk) deskundigen onderzoek aan?
Wat is het verschil tussen expert deskundige , een gerechtelijk deskundige, een mediator en een arbiter?
Een expert‑deskundige werkt vaak voor één van de betrokken partijen (bijvoorbeeld eigenaar, charteraar of verzekeraar). Zijn of haar taak is het technisch ondersteunen van de positie van de opdrachtgever.
De rechtbank kan ook een gerechtelijk deskundige aanstellen. Deze deskundige ondersteunt uitsluitend de rechter met technische kennis en informatie. De rechter blijft verantwoordelijk voor het vonnis en de juridische gevolgen, al wordt de conclusie van de deskundige in de praktijk vaak gevolgd.
Een mediator brengt partijen samen, beoordeelt de feiten en stimuleert de partijen om zelf tot een oplossing te komen buiten de rechtbank om. Indien reeds een gerechtelijke procedure loopt, kan deze tijdelijk worden opgeschort gedurende het mediationtraject. Mediation vereist instemming van alle partijen en is vertrouwelijk. Indien mediation niet slaagt, blijft een gerechtelijke procedure mogelijk.
Een arbiter wordt vaak al bij het afsluiten van een contract aangewezen om eventuele toekomstige geschillen te behandelen. De arbiter moet onafhankelijk zijn en mag niet vooraf bij de zaak betrokken zijn. Hij of zij onderzoekt het geschil en doet een uitspraak die in veel gevallen bindend is voor alle partijen. Het verdient de voorkeur dat partijen de arbiter vooraf benoemen, hoewel dit soms ook pas gebeurt nadat een geschil is ontstaan. Alle partijen moeten instemmen met de keuze van de arbiter, of deze wordt aangewezen door de rechter. Een arbitrale uitspraak is doorgaans definitief en bindend.
Wat is een CONTRA -expertise?
Kunnen we u helpen om maritieme geschillen op te lossen?
Technische expertise en deskundigenonderzoek kunnen worden ingezet om de feiten in conflictsituaties te verduidelijken en de verschillen tussen partijen te verkleinen. Objectieve analyses helpen vaak om tot een schikking te komen zonder formele gerechtelijke procedure. Zie ook mediation (link).
Welke soorten van veiligheidsinspecties worden er aangeboden?
Veiligheidsinspecties kunnen worden uitgevoerd om te controleren of er aan internationale verdragen en lokale regelgeving wordt voldaan, en om de veiligheid in het algemeen te waarborgen.
Apparatuur zoals reddingsmiddelen, brandbestrijdingsmiddelen, voorzieningen ter voorkoming van vervuiling en navigatiesystemen wordt gecontroleerd om wettelijke naleving en een veilige werking te garanderen.
Vaak is bij de overslag van zware of gevaarlijke ladingen een specifieke veiligheidsinspectie door een safety surveyor / veiligheidsinspecteur vereist. De veiligheidsinspecteur bereidt de (lading)operaties voor en volgt deze tijdens de uitvoering op.
Voert u maritieme audits uit?
Audits van veiligheidsmanagementsystemen, operationele processen en naleving van wet- en regelgeving kunnen worden uitgevoerd. Rapporten kunnen wijzen op tekortkomingen in de documentatie of de werkwijze en bevatten concrete verbeterpunten. Een contractpartner kan om een audit vragen, maar bedrijven laten ook interne audits uitvoeren door een externe partij om de kwaliteit van de systemen te verbeteren. Dit omvat onder andere ISM, ISO 9001, ISO 14001 en ISO 45001.
Wat doet de ladinginspecteur of supercargo bij zware lading of project lading?
Een ladinginspecteur, ook wel supercargo genoemd, beoordeelt bij zware of omvangrijke ladingen of een schip geschikt is voor het vervoer van uitzonderlijk grote of zware objecten.
De structurele sterkte, kraancapaciteit, stabiliteitsberekeningen en lastverdeling worden gecontroleerd om te bevestigen dat de voorgestelde operatie veilig kan worden uitgevoerd. Daarnaast wordt nagegaan of de sjor‑ en bevestigingswerkzaamheden zijn uitgevoerd conform de voorgeschreven werkmethoden en vereisten voor veilig ladingtransport.
Een inspectie van zware ladingen is gericht op het voorkomen van schade of het vaststellen van eventuele schade bij aankomst. Het is gebruikelijk dat bij dergelijke transporten, naast de specialisten aan boord en op de terminal, ook een onafhankelijke expert aanwezig is.
Is het ook mogelijk om haven- en terminalinspecties uit te voeren?
Ja. Steigers, haveninstallaties, opslaggebouwen en bijbehorende infrastructuur kunnen worden geïnspecteerd, zowel in havens als in het binnenland.
Inspecties beoordelen de structurele staat, de naleving van veiligheidsvoorschriften en de operationele efficiëntie, met documentatie die geschikt is voor verzekeraars en regelgevende instanties.
Een inspecteur kan tevens ondersteuning bieden bij het verbeteren van de bedrijfsvoering op het gebied van veiligheid, logistieke processen, technische systemen, tijdsbeheer en schadepreventie.
Wij bieden evaluaties en audits aan die periodiek kunnen worden uitgevoerd.
Wordt er opleiding tot marine surveyor / scheepsexpert / ladinginspecteur aangeboden?
Er zijn trainingsprogramma’s beschikbaar voor zowel beginners als ervaren professionals. Onderwerpen die aan bod komen zijn onder andere inspectietechnieken, het opstellen van rapporten en inzicht in relevante regelgeving. De programma’s combineren klassikaal onderwijs met praktische beoordelingen van schepen en ladingen.
De basistraining neemt doorgaans zes maanden tot twee jaar in beslag. Voor een volledige opleiding en praktijkervaring is vaak meer dan twee jaar nodig.
Kunnen jullie ook als kapitein optreden op een jacht?
Professionele diensten als kapitein en bemanning kunnen worden geregeld voor overtochten, proefvaarten of tijdelijke overname van het commando. Gekwalificeerde kapiteins en schippers verzorgen de navigatie, routeplanning en bediening van het schip tijdens kust‑ en offshore‑reizen. Ook vaarten over binnenwateren, zoals rivieren en kanalen, zijn mogelijk.
U kunt meer informatie vinden op www.yachtsurveyor.com
Hoe worden de kosten berekend?
De kosten zijn afhankelijk van verschillende factoren, zoals het type schip, de afmetingen, de locatie en de omvang van de werkzaamheden. U ontvangt vooraf een duidelijke offerte, zodat u inzicht heeft in de verwachte kosten. Het laten uitvoeren van een professionele inspectie kan aanzienlijk hogere kosten voorkomen door problemen vroegtijdig te signaleren of door betrouwbaar bewijsmateriaal te leveren in geval van een geschil.
Voor bepaalde veelvoorkomende inspecties hanteren wij standaard vaste tarieven, gebaseerd op het type en de omvang van de inspectie. De kosten voor andere inspecties worden berekend op basis van de benodigde tijd, de complexiteit van de opdracht en eventuele bijkomende kosten (tijd en onkosten).
Hoe en waarom worden vochtmetingen en osmose- en delaminatieonderzoeken uitgevoerd?
Moderne jachten worden vaak gebouwd van glasvezelversterkt kunststof (GRP). Tijdens het bouwproces kunnen onzuiverheden, kleine luchtinsluitingen of niet volledig uitgeharde harsresten in het laminaat achterblijven. Deze gebreken worden soms pas na vele jaren zichtbaar, maar kunnen zich in bepaalde gevallen ook relatief kort na de bouw manifesteren.
Wanneer water in het laminaat doordringt, vaak via de gelcoat, ontstaat een chemisch proces waarbij watermoleculen worden opgesloten. Hierdoor bouwt zich druk op, wat leidt tot osmose‑ en hydrolyseprocessen en het ontstaan van osmosebellen in de gelcoat. In ernstige gevallen kan dit resulteren in delaminatie en aantasting van de structurele integriteit van de romp.
Een verhoogd vochtgehalte vormt niet altijd direct een probleem, maar ervaring leert dat een hoger vochtpercentage het risico op osmose en delaminatie vergroot. Het gebruik van alleen een vochtmeter is daarom onvoldoende voor een correcte beoordeling. Een deskundige inspectie is noodzakelijk om vast te stellen of het probleem beperkt en lokaal is, of structureel van aard.
Een volledige osmosebehandeling kan zeer kostbaar zijn en in sommige gevallen zelfs hoger uitvallen dan de marktwaarde van het jacht. Daarom is een tijdige en professionele beoordeling van groot belang.
Wat zijn enkele redenen waarvoor we ultrasone metingen en onderzoeken gebruiken?
Ultrasone golven zijn geluidsgolven met een frequentie die te hoog is om door het menselijk oor te worden waargenomen. Deze golven worden uitgezonden en ontvangen door gespecialiseerde instrumenten en leveren waardevolle informatie over onder andere materiaaldikte, afwijkende geluiden bij bewegende onderdelen en lekdetectie.
Hieronder volgen enkele toepassingen van ultrasoon onderzoek:
- Ultrasone meetinstrumenten worden gebruikt om de dikte van materialen te bepalen. In de scheepvaart wordt dit veel toegepast bij stalen en aluminium schepen en jachten om corrosie en materiaalverlies op te sporen. Diktemetingen worden uitgevoerd op huidplaten, spanten, waterdichte schotten, dek‑ en bovenbouw, ballasttanks en andere tanks.
- Mechanische onderdelen zoals motoren, assen en lagers produceren geluid. Afwijkingen die hoorbaar zijn voor het menselijk oor wijzen vaak al op een verder gevorderd probleem. In een eerder stadium ontstaan echter ultrasone geluiden die onhoorbaar zijn zonder speciale apparatuur. Ultrasoon onderzoek maakt het mogelijk om defecten vroegtijdig te detecteren en wordt daarom ingezet voor preventief onderhoud en conditiebewaking.
- Ultrasoon onderzoek wordt ook gebruikt voor lekdetectie. Voorbeelden hiervan zijn vrachtruimen vóór het laden van gevoelige lading, ramen, luiken en tanks. Hierbij wordt een ultrasone zender in de ruimte geplaatst en met meetapparatuur gecontroleerd of ultrasone golven kunnen ontsnappen. Deze methode maakt het mogelijk om zeer kleine lekkages op te sporen die anders onopgemerkt zouden blijven.
Wat moet je vragen voor een taxatie? En zijn de ontvangen uitkomstwaarden slechts willekeurige cijfers?
Een erkend taxateur zal een grondig onderzoek doen naar het schip – jacht of object dat getaxeerd moet worden. Veel factoren moeten worden overwogen en gebruikt voor de berekeningen, zoals de oorspronkelijke aankoop, het onderhoud en de uitgevoerde reparaties.
Dit is de technische waarde.
Een tweede belangrijk onderdeel is het gebruik van het object of schip en of een object heel algemeen of juist zeldzaam is. Voor vergelijkbare schepen of objecten zal de verkoopprijs dicht bij elkaar liggen. Is een object zeer zeldzaam en bijzonder, dan trekt het vaak slechts een beperkt aantal potentiële kopers aan. Als de markt meer gericht is met veel kandidaat-kopers, kan de prijs flink stijgen. Het ontbreken van kopers kan de waarde tot nabij de schrootprijs brengen. Een factor die belangrijk is voor commercieel gebruikte schepen en objecten, is wat de nieuwe koper met het schip kan verdienen. Is er veel vraag, dan zal hij hoog moeten bieden. Is de commerciële opbrengst voor de sector negatief, dan zullen verkopers genoegen moeten nemen met minder.
Dit is de waarde gecorrigeerd voor het doel en de verdienmogelijkheden ermee.
Een vergelijkbaar object of schip kan een verschillende waarde hebben, afhankelijk van de plaats waar het object zich bevindt en het gebied waarin het verkocht kan worden. Deze factoren beïnvloeden de effectieve prijs die een verkoper kan realiseren. De behoefte, reputatie en andere factoren zijn geografisch bepaald. Een opgegeven waarde zal daarom vaak verbonden zijn aan een verkoopgebied.
Deze waarde houdt rekening met de mogelijkheden die gerelateerd zijn aan bepaalde gebieden.
Tot slot, maar zeker niet als laatste, is het moment waarop de verkoop gewenst is een belangrijke factor. Verkoop onder druk of bij een veiling zal een ander resultaat opleveren dan wanneer een verkoper kan wachten op de juiste koper. Op basis van ervaring kan een taxateur een inschatting maken van dit effect op de waarde. De inspanningen die worden geleverd voor een verkoop beïnvloeden het uiteindelijke resultaat. Financiële instellingen zijn vaak geïnteresseerd in wat het worst case scenario kan zijn voor een schip of object en zien dit als een risicobeoordeling.
Dit is de tijdsdrukfactor op de waarde.